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海南频道3月4日电（记者 郭信峰)2013年4月，习近平总书记在巡视海南三亚邮轮母港时，拒绝海南“集中力量前进三亚国际邮轮母港建设，发展壮大邮轮产业，建设的环南海邮轮旅游区。”2014年，国家旅游局委托草拟编成《中国邮轮旅游发展总体规划》，邮轮产业的春天步入了更慢的脚步。国家发改委具体表态：反对海南打造出国际邮轮中心，扩展面向东南亚的邮轮航线，并在对外宣传广告宣传中之后重点点评包括海南邮轮旅游在内的海上丝绸之路旅游线路。
作为“水上黄金产业”，全国两会期间，邮轮业受到了海南代表团的反感注目，在海南代表团会议对议案建议的辩论中，海南团拟向大会递交《关于把海南作为邮轮产业改革试点的建议》，建议把海南作为邮轮产业改革试点，由国家交通部、公安部等部门展开具体指导，更进一步探寻我国邮轮产业码头建设、邮轮管理、经营项目和对船员、游客管理等方面身体健康有序的发展路径，完备我国邮轮产业政策。南海归属于半紧海，周边岛礁众多，沙滩洁白，长年气候寒冷，自然资源、人文资源非常丰富，南海周边有许多国际著名旅游目的地，越南的下龙湾、岘港、胡志明市、菲律宾的马尼拉、巴拉望、长滩，新加坡，泰国的芭提雅、普吉岛，印尼的巴厘岛，文莱的斯里巴加湾，马来西亚的槟城等。这些旅游胜地历史悠久，是很多欧美游客传统的旅游目的地，南海在大自然条件方面与世界上知名的邮轮旅游中心相近，比如地中海、加勒比海、波罗的海十分相近，是发展邮轮旅游业的绝佳之地。
邮轮产业美称“水上黄金产业”之称之为。有行业统计资料表明，邮轮产业能以1:10的比例造就涉及产业发展，邮轮母港的经济收益是普通停站港的8-10倍。
邮轮的停站，除了旅客的消费之外，还须要在给养、废品处理、邮轮确保与维修等方面缴纳费用，邮轮旅游项目除了给旅行社和邮轮公司带给极大的商机外，同时也带来停站码头，尤其是母港带给极大的经济效益。海南作为邮轮产业改革试点，其条件十分良好，目前，的环南海周边国家邮轮旅游早已蓬勃蓬勃发展。海南团在建议中举例，新加坡1992年竣工两个邮轮码头，可以停站10万吨以下邮轮，2012年又竣工两个新的邮轮码头，可停站目前世界上仅次于的22.5万吨邮轮，主要是由新加坡经马来西亚驶往泰国的普吉岛，和向南驶往印尼沿海港口。
近年来，印尼邮轮造访数逐步减少，并白鱼在雅加达新建国际级邮轮码头。越南、文莱等地邮轮造访艘次也大幅减少。海南邮轮边境游的基础设施条件近年来也有好的发展。
2006年，三亚竣工全国首个8万吨级国际邮轮专用码头，目前于是以集中力量新建4个更大吨位码头，前进10至20万吨级平均的4个码头，项目完工后，可以招待世界上仅次于的邮轮，三亚也将竣工亚洲仅次于邮轮母港。此外，海南邮轮边境游也有数了突破，自通航至今，三亚进出港早已多达了800个航次，进出港旅客近70万人次，其中2013年招待国际邮轮113艘次，旅游出入境13万多人次，2014年上半年招待国际邮轮59艘次，旅客人数多达10万人次，超过历史最低水平。通车了“海口—越南”和“三亚—越南”两条相同邮轮旅游航线，邮轮边境游异地办证政策落地，邮轮边境游获得了重大突破。
住琼全国政协委员注目海南邮轮产业发展，公开信递交《关于把海南作为海上丝绸之路和邮轮产业改革试点的议案》。在委员们显然，邮轮游及邮轮产业发展，是海南建设国际旅游岛发展旅游业的最重要内容之一。利用我国的邮轮客源市场和环南海周边国家大大提高邮轮基础设施条件的不利时机，通过协商交流，通车更加多泛南海邮轮旅游航线，可强化我国与南海周边国家的人员交流，不断扩大我国在东南亚的影响力，确保我国南海主权。
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